Prime ComputestYakıt tasarrufunun en büyük kısmı sürüş biçiminden gelir: ani kalkış ve sert frenden kaçınmak, otoyolda hızı makul tutmak, gereksiz rölantiyi kesmek. Gerisi araçtadır: doğru lastik basıncı, bagajda gereksiz yük olmaması, tavan bagajının sökülmesi ve fren, rot, sensör gibi tüketimi sessizce artıran arızaların giderilmesi.
Aşağıdaki oranlar ABD Enerji Bakanlığı'nın yakıt ekonomisi sitesi fueleconomy.gov verilerinden alındı. Araca ve yola göre değişir; büyüklük fikri vermesi için verildi.
Sürüş biçimi
Sert hızlanma ve fren. Ani kalkış, son anda fren ve gereksiz hız yapmak, fueleconomy.gov'a göre tüketimi otoyolda yaklaşık %15–30, dur-kalk trafikte %10–40 artırabilir. Trafiği uzaktan okuyup gazı erken bırakmak, bu farkın büyük kısmını geri getirir.
Yüksek hız. Hava direnci hızın karesiyle artar. Aynı yolu daha yüksek hızla gitmek her zaman daha çok yakar. Otoyolda hız sabitleyici kullanmak, hızın gereksiz dalgalanmasını önler.
Rölanti. Rölantide bekleyen motor yol almadan yakıt yakar. Aynı kaynağa göre rölanti, motor hacmine ve klima kullanımına bağlı olarak saatte yaklaşık 1–2 litre yakıt harcayabilir. Trafikte değil de park halinde bekleyecekseniz motoru kapatın.
Planlı yolculuk. Soğuk motor daha çok yakar. Birkaç kısa işi tek bir yolculukta birleştirmek, motorun soğuk çalıştığı süreyi azaltır.
Araçta bakılacaklar
Lastik basıncı. fueleconomy.gov'un bakım sayfasına göre dört lastiğin ortalama basıncındaki her 1 psi (yaklaşık 0,07 bar) düşüş, tüketimi yaklaşık %0,2 artırır. Basıncı ayda bir, lastikler soğukken kontrol edin. Doğru değer kapı direğindeki ya da yakıt kapağının içindeki etikette yazar; lastiğin yanağındaki değer, lastiğin dayanabileceği en yüksek basınçtır.
Gereksiz yük. Bagajda taşınan her 45 kilogram (100 pound) fazla yük, tüketimi yaklaşık %1 artırabilir.
Tavan bagajı. Büyük ve küt bir tavan bagajı, aynı kaynağa göre şehir içinde %2–8, otoyolda %6–17 fazla yakıta mal olabilir. Kullanmadığınızda sökün.
Motor yağı. Motorun istediğinden daha kalın viskoziteli yağ kullanmak, tüketimi %1–2 artırabilir. Yağ tipi kullanım kılavuzunda yazar.
Hava filtresi. Yaygın inanışın aksine, elektronik enjeksiyonlu modern motorlarda kirli hava filtresi tüketimi belirgin biçimde değiştirmez, ama hızlanmayı zayıflatır. Filtreyi bakım planına göre değiştirin.
Tüketiminizi doğru ölçün
Tasarrufun işe yarayıp yaramadığını görmek için önce gerçek tüketimi bilmek gerekir. Yol bilgisayarının gösterdiği ortalama bir tahmindir ve araçtan araca sapabilir. Daha güvenilir yol şudur: depoyu tabancanın ilk kesişine kadar doldurun, kısmi kilometre sayacını sıfırlayın. Bir sonraki dolumda yine ilk kesişte durun ve aldığınız litreyi gidilen kilometreye bölüp 100 ile çarpın. Birkaç dolumun ortalaması, tek bir ölçümden çok daha doğru sonuç verir.
Tüketim birden arttıysa sebep araçta olabilir
Sürüşünüz aynı kaldığı halde tüketim belirgin biçimde arttıysa, sebebi aramak alışkanlık değiştirmekten daha çok kazandırır. Tüketimi artıran yaygın arızalar şunlardır:
- Arızalı oksijen ya da motor sıcaklık sensörü, motoru gereğinden zengin karışımla çalıştırır.
- Açık kalan termostat, motorun çalışma sıcaklığına geç ulaşmasına yol açar.
- Sürten bir fren kaliperi aracı sürekli frenler; tek tekerlekte jant diğerlerinden sıcak olur.
- Bozuk rot ayarı lastiği yolda sürükler, yuvarlanma direncini artırır ve lastiği bir taraftan yer.
- Tıkalı partikül filtresi ya da katalizör, egzoz direncini yükseltir.
Ekspertizde bunların bir kısmı ölçümle görülür. EOBD (beyin) testinde sensör ve karışımla ilgili arıza kodları okunur. Fren testinde fren kuvveti tekerlek tekerlek ölçülür. Yanal kayma testi, rot ayarındaki sapmanın ilk işaretini verir; ayrıntısı rot ayarı yazımızda. Hangi pakette hangi testin bulunduğunu ekspertiz paketlerimiz sayfasında görebilirsiniz.
İkinci el araç alırken düşük tüketim iddiası da bir veridir. Araç kâğıt üzerinde tasarruflu olabilir; ama sürten bir fren ya da kaymış bir rot, o tasarrufu ilk depoda yok eder.