Prime ComputestDepoyu sürekli çeyreğin altında kullanmak yakıt pompasının ömrünü kısaltabilir. Çoğu araçta elektrikli yakıt pompası deponun içindedir ve içinden geçen yakıtla soğur, yağlanır. Yakıt azaldığında pompa daha sıcak çalışır, virajda ve yokuşta emiş ağzı kısa süre havada kalabilir. İbre çeyreğe inince yakıt almak basit bir önlemdir.
Yakıt pompası nerede, nasıl soğur?
Günümüz benzinli araçlarının büyük çoğunluğunda elektrikli yakıt pompası, yakıt seviye şamandırası ve ön süzgeçle birlikte tek bir modül halinde deponun içindedir. Pompanın elektrik motorunun içinden yakıt geçer; motoru ve yatakları bu akış soğutur ve yağlar. Pompa ayrıca çevresindeki yakıtın içinde durur.
Otomotiv servis yayını Tomorrow's Technician'ın derlemesi, pompaların soğuma ve yağlanma için yakıta bağlı olduğunu, sık sık düşük yakıtla sürmenin pompayı zaman zaman bu ikisinden yoksun bırakabileceğini belirtiyor. Aynı kaynak, tıkanmış depo içi süzgecin düşük yakıt seviyesiyle birleştiğinde pompanın aşırı ısınmasına yol açtığını da not ediyor.
Bir pompanın tek bir dipte sürüşte bozulması beklenmez. Etki birikimlidir: depo hep dipte kullanıldıkça pompa daha sıcak ve daha zor koşullarda çalışır.
Depo dibindeki tortu ve su
Yakıt deposunun dibinde zamanla ince tortu ve yoğuşmuş su birikebilir. Pompanın emiş ağzındaki süzgeç ve hattaki yakıt filtresi bunları tutmak için vardır. Yakıt sürekli dipten çekildiğinde süzgeç ve filtre daha çabuk kirlenebilir. Tıkanan süzgeç pompanın daha çok zorlanması demektir; filtreyi aşan parçacıklar enjektörlere ulaşabilir.
Aynı kaynak, depo yarı boşken serin ve nemli havada depo içinde yoğuşma oluştuğunu ve deponun dolu tutulmasının bunu azalttığını da belirtiyor.
Dizel araçlarda durum nedir?
Dizel araçlarda da yakıt çoğu zaman depo içindeki bir besleme pompasıyla ya da yüksek basınç pompasının emişiyle çekilir. Yüksek basınç pompası, içinden geçen motorinle yağlanır. Bu yüzden dizelde de yakıtın bitme noktasına getirilmesi istenmez. Depo tamamen boşaltılırsa sisteme hava girebilir; bazı dizel motorlarda yeniden çalıştırmak için yakıt sisteminin havasının alınması gerekir. Aracınızdaki doğru işlem kullanım kılavuzunda yazar.
Yakıt uyarı lambası ve menzil göstergesi
Yakıt uyarı lambası yandığında depoda bir miktar yakıt daha vardır, ama bu bir hedef değil, bir uyarıdır. Ekrandaki "kalan menzil" de son sürüşlerdeki ortalama tüketime göre hesaplanan bir tahmindir. Trafiğe, yokuşa ya da klimaya bağlı olarak gerçek menzil bu tahminin altında kalabilir. Lambayı alışkanlık haline getirmek pompayı daha sıcak çalıştırır, yolda kalma ihtimalini de artırır.
Yakıt pompası arızası nasıl anlaşılır?
Zayıflayan bir yakıt pompası şu belirtileri verebilir:
- Sıcak motorda zor çalışma ya da uzun marş
- Yokuşta ve yüksek hızda tekleme, gaz yemiyormuş hissi
- Depo bölgesinden, özellikle yakıt azken belirginleşen uğultu
- Seyir halinde motorun aniden stop etmesi
Bu belirtiler başka arızalarla da karışır: tıkalı yakıt filtresi, basınç regülatörü, röle ve kablo bağlantıları. Pompayı değiştirmeden önce yakıt basıncının ölçülmesi gerekir.
Ekspertizde yakıt sistemi nasıl görünür?
Ekspertiz yakıt pompasını söküp incelemez. Ama pompanın ve yakıt sisteminin zayıflığı dolaylı olarak görülebilir. Dinamometre testinde motor tam yüke çıkarılır; yakıt besleme sorunu olan araçta güç eğrisi yüksek devirde düşer ya da dalgalanır. EOBD (beyin) taramasında yakıt basıncı, karışım ve ateşleme hatasıyla ilgili kayıtlı arıza kodları okunur. Dinamometre testinin nasıl yapıldığını dyno testi yazımızda, paketlerin içeriğini ekspertiz paketlerimiz sayfasında bulabilirsiniz.
Deponun son çeyreğini yokmuş gibi düşünün. İbre çeyreğe indiğinde benzinliğe uğramak, pompaya ve cebinize en az masraf çıkaran alışkanlıktır.